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三亞發(fā)電機(jī)出租之推動(dòng)成品油暴跌狂潮
全球石油供應(yīng)依然過剩
按照此前八次累計(jì)下跌1.24元/升的幅度測算，相比6月23日24時(shí)調(diào)價(jià)后的油耗成本，目前貨車每月的油耗成本要減少4712元左右。若93號汽油按1.02元/升的累計(jì)跌幅計(jì)算，目前私家車一個(gè)月的油耗成本，要較6月23日24時(shí)調(diào)價(jià)后的油耗成本減少185.6元左右。
價(jià)格持續(xù)下跌已使油品貿(mào)易商“疲憊不堪”。廣西發(fā)電機(jī)出租新的下調(diào)預(yù)期再次籠罩市場，更加打壓了油品貿(mào)易商的操作信心。此外，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速保持放緩趨勢，廠礦基建開工情況較差，進(jìn)而影響物流運(yùn)輸行業(yè)，柴油終端需求量有限，特別是冬季來臨，以廠礦作為主要產(chǎn)業(yè)的西北地區(qū)，柴油市場更是備受打壓。為規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)，油品貿(mào)易商皆隨銷隨進(jìn)，保持低庫存運(yùn)行，國內(nèi)成品油市場購銷整體較為低迷。
與此同時(shí)，銷售單位出貨壓力雖大，但市場行情低迷，跌價(jià)對市場購銷刺激作用有限，大部分地區(qū)銷售單位選擇穩(wěn)價(jià)經(jīng)營。上海、浙江、廣東等地區(qū)銷售單位則跌價(jià)促銷，幅度在50~100元/噸不等。而陜西、湖北等地區(qū)，或因煉廠檢修，或因資源調(diào)配不及時(shí)，出現(xiàn)資源緊張的局面，故個(gè)別單位適度推漲價(jià)格，幅度在40~260元/噸。國內(nèi)成品油主流價(jià)格延續(xù)微幅下滑的走勢。截至11月20日，國內(nèi)主營單位93號汽油車提批發(fā)均價(jià)為8069元/噸，較調(diào)價(jià)首日下跌13元/噸；主營單位0號柴油車提批發(fā)均價(jià)為6957元/噸，較調(diào)價(jià)首日下跌13元/噸。
“短期內(nèi)對國際石油價(jià)格而言，較大的利好消息就是歐佩克后期或減產(chǎn)，不過這僅是市場的預(yù)期。”劉蕓表示，在減產(chǎn)消息落定前，國際油價(jià)仍將整體維持低位震蕩走勢，本周油價(jià)存在穩(wěn)中收高的可能。“不過對于國內(nèi)成品油市場而言，前期國際油價(jià)跌幅較大，即使后期出現(xiàn)反彈，按目前的原油變化率來看，本周的‘九連跌’也是板上釘釘。玉林發(fā)電機(jī)出租因此短期內(nèi)，國內(nèi)成品油市場仍將延續(xù)低迷局勢，少數(shù)單位或承壓跌價(jià)，主流價(jià)格方面將延續(xù)穩(wěn)中小跌的走勢。”
再者，今年國家貨幣政策不寬裕，部分貿(mào)易商已經(jīng)出現(xiàn)了資金鏈斷裂，導(dǎo)致其批發(fā)業(yè)務(wù)急劇收縮。據(jù)了解，目前大部分貿(mào)易商操作重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到加油站和終端客戶環(huán)節(jié)，這也意味著成品油貿(mào)易在進(jìn)行洗牌，前期積極投資加油站及開拓終端用戶的貿(mào)易商在夾縫中生存下來，而那些僅僅是做批發(fā)賺取價(jià)差的貿(mào)易商將逐漸被市場淘汰。
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